新都市主義是因美國的郊區發展與都市蔓延，在1990 年代由若干建築師、社區規劃者成立了「新都市主義協會（Congress for the New Urbanism）」，並確立新都市主義的理念。
新都市主義運動發展背景
一、萌芽期：
1970年代，借鏡城市美化思潮、田園城市、現代主義派、鄰裡單位、城市活力再生、緊湊城市等理論基上卷，新城市主義理論開始萌芽。形成以問題為導向，重點關注城市蔓延的美學缺陷及尺度概念的時代特徵。
二、準備期：
1980年代，新城市主義運動逐漸走向正軌。設計思想在專業領域內逐步凸顯，該時期的新城市主義主要利用實務項目推動理論架構的豐富與完善。
三、形成期：1993年，
第一屆「新城市主義代表大會」（CNU）召開，新城市主義理論正式形成，確立核心思想。
四、推廣期：
20世紀90年代後期至今，學者對理論體系進一步補充，新城市主義理論開始在世界普遍被引用並付諸實行。
新都市主義目的
一、改變美國住商分離的都市形態，增加土地混合使用。
二、減緩都市擴張、都市蔓延、郊區化所產生的土地利用不經濟。
三、減少汽車使用。
四、增加地方識別性、多樣性。
新都市主義的原則
※實踐新都市主義(New Urbanism)可分為三個層次，
第一層是具美學風格（Aesthetic Style），強調都市內的社區、社區裡的建築物都要美美的！摩登有形的建築物是必須的！這個層面在新都市主義中是算最容易實現的項目，簡易的建築設計就可以稱得上具有新都市主義的建築，這也使新都市主義下的建築物看起來都很相像；
第二層是都市設計（Urban Design）；針對都市內的人行道、街道巷弄、足夠公園綠地及開放空間設計，使都市機能更加完善且具有吸引力；
第三層是土地使用（Land Use），是執行難度最高、最勞心勞力、最容易牽涉許多複雜議題的層次，包含混合使用及提供可負擔住宅的議題，是一個更高位領導性質的層次。
※新都市主義的準則
Andres Duany提出需具備的 10 項基本原則：
1. Walkability 步行性
—步行10分鐘可抵達大部分的地方。
—行人友善的街道設計。
—特殊情況禁止車輛通行的。
2. Connectivity 連結性
—相互連接的街道網格網絡分散交通並方便步行。
—狹窄的街道、林蔭大道和小巷的層次結構。
—高品質的步行網絡和公共區域讓步行變得愉快。
3. Mixed-Use & Diversity 混合使用和多樣性
—現場混合了商店、辦公室、公寓和住宅。社區內、街區內和建築物內的混合用途。
—人們的多樣性—年齡、收入水平、文化和種族。
4. Mixed Housing 混合住房
—相似的類型、尺寸和價格房屋。
5. Quality Architecture & Urban Design 優質建築與都市設計
—強調美、美觀、人的舒適度、營造場所感；社區內特殊的民用用途和場所。人性化的建築和優美的環境滋養人文精神。
6. Traditional Neighborhood Structure 傳統街區結構
—可辨別的中心和邊緣。
—中心的公共空間。
—優質公共領域的重要性；設計為公民藝術的公共開放空間。
—步行10分鐘內包含多種用途和密度。
—橫斷面規劃：鎮中心密度最高；向邊緣逐漸稀疏。樣線是一個分析系統，它概念化了相互增強的元素，創造了一系列特定的自然棲息地和/或城市生活方式環境。此橫斷面將棲息地評估的環境方法與社區設計的分區方法相結合。自然與人造之間的專業界限消失了，使環保人士能夠評估人類棲息地和城市規劃師的設計以支持自然的生存能力。這種從城市到鄉村的橫斷面層次結構對於連續體上的每個區域都有適當的建築和街道類型。
7. Increased Density 增加使用密度
—更多的建築物、住宅、商店和服務設施更緊密地連接在一起，以方便步行，從而更有效地利用服務和資源，並創造一個更方便、更愉快的居住場所。
—新都市主義設計原則應用於從小城鎮到大城市的各個密度範圍。
8. Green Transportation 綠色運輸
—連接城市、城鎮和社區的高品質火車網絡。
—適合行人的設計，鼓勵更多使用自行車、旱冰鞋、踏板車和步行作為日常交通工具。
9. Sustainability 永續性
—開發及其營運對環境的影響最小。
—環保技術，尊重生態與自然系統的價值。
—能源效率。
—減少有限燃料的使用。
—更多本地生產。
—多步行，少開車。
10. Quality of Life 生活品質
總而言之，這些因素共同構成了值得過的高品質生活，並創造了豐富、提升和激發人類精神的場所。
新都市主義的鄰里單元原則
市場性的都市擴張並無鄰里的概念，形成有機卻無效率的在各處開發利用，新都市主義強調鄰里單元作為規劃時的最小單元，在每個單元裡有各式各樣的使用並能滿足居民的需求。新都市主義的鄰里單元原則如下：
1. 須具有明確的中心及邊緣性
在鄰里單元的中心通常位在重要的交叉路口，為公共設施（郵局、文化中心…等）的所在地，再配合廣場、綠地作為公共空間，工作與購物地點可與中心點連結，並結合鄰里性質的商業及社區活動來增強中心功能。
邊緣可以森林、河流或人為道路、設施，低密度住宅通常配置於邊緣，在高密度的都市地區則是由交通幹道來界定。
2. 以1/4英哩做為最佳鄰里規模
以五分鐘的步行範圍作為標準，希望居民可在這距離內完成日常生活所需之行為。車站可與周圍地區相連，增加大眾運輸通勤的意願。
3. 須混合多樣使用
商業、住宅、工作、娛樂等不同性質，須混合使用，並且鼓勵民眾步行來增加不同年齡的活動範圍，來提供不一樣的住宅形式及不同收入的人可混合於一個鄰里之中。
4. 建築與交通需建構在一個良好的網絡中
街廓內縮短人行的路程，以多種類型的鄰里街道提供人與車的使用，避免過境性交通進入地方性街道，可利用囊底路及環狀道路，來減低人車之間的關連。
5. 以公共空間及建築為主要優先
利用公共設施的公共性，來加強社區與社區之間的關係，並配合有等級的街道、街廓、廣場、加強社區中心的角色，成為社區地標。
新都市主義與土地使用計畫
目前應用新都市主義的土地規劃方式最主要的是方法是大眾運輸導向開發（Transit-Oriented Development, TOD）及傳統社區發展 (Traditional Neighborhood Development, TND）。
一、大眾運輸導向開發（Transit-Oriented Development, TOD）：強調住宅區與區域間的關係，社區對內及對外的聯繫成為規範的重點。
二、傳統社區發展 (Traditional Neighborhood Development, TND）：強調鄰里關係配置，運用建築物設計來達成傳統鄰里社區的生活關係。
新都市主義與台灣
新都市主義的興起，是來自美國在都市不當擴張後應運而生的解方，所提的相關準則套用在臺灣，並不完全的洽當。
例如3. (混合使用和多樣性)、4. (混合住房)、7. (增加使用密度)，臺灣因地狹人稠而徹底落實這些概念，住宅與商業使用的界線也不那麼涇渭分明，不論僅是主要道路兩側水平的混合使用，單一建築物垂直混合使用也以發揮的淋漓盡致。
如借鑑新都市主義的概念落實於臺灣，仍可以永續發展為前提，在交通面、建築面、景觀面等面向執行並檢視與新都市主義的關聯性。
參考資料
City Beautiful: What is New Urbanism? (accessed 27 July 2024)
Congress for the New Urbanism: The Charter of the New Urbanism(新都市主義憲章)
New Urbanism.org: PRINCIPLES OF URBANISM (accessed 27 July 2024)
張銜春、胡國華（2016）。美國新城市主義運動：發展、批判與反思。國際城市規劃2016Vol.31, No.3。
李豐旗（2005）。新都市主義規劃理念之評析。逢甲大學碩士論文。
徐易軒（2010）。以新都市主義應用於都市空間規劃之探討–以台北縣永和市為例。文化大學巿政暨環境規劃學系碩士論文。
鄭凱仁（2001）。以新都市主義觀點進行住宅社區規劃之研究。成功大學都市計劃學系碩士論文。
