都市發展是動態的，發展過程中形成不同的使用區塊。都市結構可分為三種類型：同心圓模式、扇形模式、多核心模式。
都市發展型態在今日已經非常多元且繁雜，並不單一侷限某一種型態，也可能是上述三種型態結合後再變形的複合性模式。
同心圓模式 (concentric zone model)
1925年，伯吉斯(Ernest W. Burgess)研究美國芝加哥後提出同心圓模式的都市發展型態，又稱作伯吉斯模式。伯吉斯用生態的概念來分析都市發展結構，開啟了都市生態學的發展。
理論假設
假設地表均質，交通運輸不方便。引用生態學的方式檢視都市發展，假設土地利用具有競爭性，在競爭同時有侵入(invasion)、承繼(succession)、隔離(segregation)等過程，而逐漸往外圍擴展。侵入和承繼的過程中，都市會達到一個動態平衡，特定功能會聚集在一起，不同功能間的差異性越來越明顯，而產生功能與功能之間隔離的現象。
1. 中心商業區(Central Business District)
此區為都市核心地帶，住宅、商業、工業的使用混雜。
2. 過渡區(Zone of transition)
主要是外地移居都市的人們初期或過度之住處。一旦經濟情況改善，他們會移居較高級的住區。
本分區情形較為複雜，有藏汙納垢、罪惡淵藪的貧民窟、流氓具迪處，又有最豪華的公寓，高級餐館、夜總會及戲院。本分區靠近外邊原是商業及輕製造業地區。
3. 低所得住家區(Zone of low-income homes)
為工人之住區，他們不願居住於頹廢的過渡區，又希望住在工作場所附近。此區的住宅多為原本的房屋隔間，功能不甚健全。
4. 中、高所得住家區(Zone of middle-to high income homes )
本區為高級住宅或獨戶住宅區。
5. 通勤者區(commuters zone)
此區在都市界線的邊緣，為都市邊緣的衛星聚落或郊區，通勤時間約30~60分鐘。
扇形模式(sector model)
提出者
1939年，霍伊德(Homer Hoyt)提出。
理論假設
以同心圓理論為基礎，假設地表為不均質，並強調都市區域中，鐵路的重要性。都市由商業區及沿線的交通設施中心擴張成長，中心商業區外圍有基礎的批發輕製造業區(生產成本低)，提供都市基本需求，邊緣有一些住宅區。而高所得住宅區為了追求更高品質、更安全的居住環境，會沿著交通設施發展到稍微偏遠的邊緣地帶。
多核心模式 (multiple-nuclei model)
提出者
多核心模式首先由麥肯錫（McKenzie）所提出，1945年由哈里斯Harris, Channcey D)和烏爾曼(Ulman, Edward L)持續研究。
理論假設
假設地表為不均質、資源與交通等皆為平等的。考量都市發展的多元性與複雜性，都市並非只有單一的一個核心，而是由許多不同層級核心組成。
不同核心之所以存在，是因為地區內部會產生不同的活動，提供不同的服務，而有不同的土地利用型態。性質相似的活動會互相吸引，同性質的產業彼此聚集產生最大的效益。也可能因為地價的高低，對於活動區位的選擇產生差異，土地利用產生分化的效果。
同心圓模式、扇形模式、多核心模式的相似處
同心圓模式、扇形模式、多核心模式三種模式為因應不同時代而發展出的理論，上述三種理論發展型態雖有不同，惟使用區位則有幾個相似處：
1. 主要商業區(CBD)皆位於都市中心地區。
2. 低所得住區位於輕重工業區等就業地點附近。
3. 高所得住區分布於都市邊緣或郊區，距離市中心或工作地點較遠。
同心圓模式、扇形模式、多核心模式的比較
| 同心圓模式 | 扇形模式 | 多核心模式 | |
|---|---|---|---|
| 理論提出者 | 伯吉斯(Ernest W. Burgess) | 霍伊德(Homer Hoyt) | 哈里斯Harris, Channcey D)和烏爾曼(Ulman, Edward L) |
| 假設 | 1. 地表均質。 2. 交通運輸不便。 3. 單核心。 居民有學歷、社經、種族等差異。 4. 富人選擇高品質住區。 5. 土地利用有競爭的概念。 | 1. 地表均質。 2. 有鐵路和公路(但不是所有地方都有，交通不均質)。 3. 單核心。 居民有學歷、社經、種族等差異。 4. 富人選擇高品質住區。 | 1. 地表不均質。 2. 多核心。 3. 都市會擴張，且有多元的機能。 |
| 分區種類 | 1.中心商業區 2.過渡區 3.低所得住家區 4.中、高所得住家區 5.通勤者區 | 1.中心商業區 2.批發輕製造業區 3.低所得住家區 4.中所得住家區 5.高所得住家區 | 1.中心商業區 2.批發輕製造業區 3.低所得住家區 4.中所得住家區 5.高所得住家區 6.重製造業區 7.邊緣商業區 8.市郊住宅區 9.市郊工業區 |
| 理論缺陷 | 各種使用界線清楚區隔，現實中土地利用難以直斷地區分明確的界限。 | 私人運具的普及、鐵路地下化、捷運等新型態運輸的發展，也促使人民集中利用。 | 明確區隔住、商、工的使用，亞洲地區住商混合的都市難以適用此理論。 |
| 代表城市 | 美國芝加哥 | 加拿大卡加立市 | 大多數的都市 |
參考資料
林楨家(2008)。都市及區域分析方法 (第二版)。建都文化
于明誠(2012)。都市計畫概要。詹氏書局。
翰林雲端學院。高中地理-都市結構模式。
黃柏欽的線上地理教室。都市內部空間結構：同心圓模式。
黃柏欽的線上地理教室。都市內部空間結構：扇型模式。
黃柏欽的線上地理教室。都市內部空間結構：多核心模式。
